P: Donant una ullada al comerç mundial a través de dues lents: com ha estat el rendiment abans del període de la COVID-19 i, en segon lloc, durant les últimes 10-12 setmanes?

El comerç mundial ja estava en una manera bastant dolenta abans que comencés la pandèmia de la COVID-19, en part a causa de la guerra comercial entre els Estats Units i la Xina i en part a causa de la ressaca del paquet d'estímul dels EUA aplicat per l'administració Trump el 2017. una caiguda interanual de les exportacions mundials cada trimestre el 2019.

La solució a la guerra comercial presentada per l'acord comercial de la fase 1 entre els EUA i la Xina hauria d'haver conduït a una recuperació de la confiança empresarial, així com al comerç bilateral entre ambdós.No obstant això, la pandèmia ha donat el seu benefici.

Les dades de comerç mundial mostren l'impacte de les dues primeres fases de la COVID-19.Al febrer i març podem veure la desacceleració del comerç de la Xina, amb una caiguda de les exportacions del 17,2% al gener/febrer i del 6,6% al març, en tancar la seva economia.Des d'aleshores, ha seguit una caiguda més generalitzada en una segona fase amb una destrucció generalitzada de la demanda.Prenent junts els 23 països que ja han informat dades d'abril,Dades de Panjivamostra que hi ha hagut una caiguda mitjana del 12,6% a les exportacions mundials a l'abril després d'una caiguda del 8,9% al març.

Probablement, la tercera fase de reobertura es mostrarà vacil·lant, ja que l'augment de la demanda d'alguns mercats no s'omple per altres que romanen tancats.Hem vist moltes proves d'això en el sector de l'automòbil, per exemple.La quarta etapa, de planificació estratègica per al futur, probablement només esdevindrà un factor al tercer trimestre.

P: Podria oferir una visió general de l'estat actual de la guerra comercial entre els EUA i la Xina?Hi ha indicis que s'està escalfant?

La guerra comercial està tècnicament suspesa després de l'acord comercial de la fase 1, però hi ha molts indicis que les relacions s'estan deteriorant i que l'escenari està preparat per a un trencament de l'acord.La compra de béns nord-americans per la Xina, tal com s'acorda a l'acord des de mitjans de febrer, ja té un retard de 27.000 milions de dòlars, tal com s'indica a Panjiva.recercadel 5 de juny

Des d'una perspectiva política, les diferències d'opinió sobre la culpa de l'esclat de COVID-19 i la reacció dels EUA a les noves lleis de seguretat de la Xina per a Hong Kong proporcionen com a mínim un bloqueig per a noves converses i podrien conduir ràpidament a una inversió de l'aturada tarifaria existent si sorgeixen més punts d'inflamació.

Dit tot això, l'administració de Trump pot optar per deixar l'acord de la fase 1 i centrar-se en altres àrees d'acció, especialment en relació a les exportacions dealta tecnologiamercaderies.L'ajust de les normes sobre Hong Kong pot oferir una oportunitat per a aquesta actualització.
P: És probable que vegem un enfocament en la cerca de la base/relocalització com a resultat de la COVID-19 i la guerra comercial?

En molts aspectes, la COVID-19 pot actuar com un multiplicador de forces per a les decisions corporatives sobre la planificació de la cadena de subministrament a llarg termini que es van plantejar per primera vegada per la guerra comercial.A diferència de la guerra comercial, encara que els efectes de la COVID-19 poden estar més relacionats amb el risc que amb l'augment dels costos relacionats amb els aranzels.En aquest sentit, les empreses durant les conseqüències de la COVID-19 tenen almenys tres decisions estratègiques per respondre.

En primer lloc, quin és el nivell adequat de nivells d'inventari per sobreviure tant a les interrupcions de la cadena de subministrament a curt/estret com a llarg/ampli?La reposició d'existències per satisfer la recuperació de la demanda està demostrant ser un repte per a les empreses d'indústries que van des devenda al detall de grans dimensionsa automòbils ibéns de capital.

En segon lloc, quanta diversificació geogràfica es necessita?Per exemple, una base de producció alternativa fora de la Xina serà suficient o se'n necessiten més?Aquí hi ha una compensació entre la mitigació del risc i les pèrdues d'economies d'escala.Fins ara sembla que moltes empreses només han adquirit una ubicació addicional.

En tercer lloc, si una d'aquestes ubicacions és una relocalització als EUA. El concepte de producció a la regió, per a la regió pot ajudar millor a la cobertura del risc en termes d'economia local i esdeveniments de risc com el COVID-19.No obstant això, no sembla que el nivell de les tarifes aplicades fins ara hagi estat prou alt com per empènyer les empreses a reubicar-se als EUA. Es necessitarà una barreja de tarifes més altes o, més probablement, una combinació d'incentius locals que incloguin exempcions fiscals i regulacions reduïdes. tal com es va marcar el 20 de maig de Panjivaanàlisi.

P: El potencial d'augmentar les tarifes presenta una sèrie de reptes per als transportistes globals: veurem la compra prèvia o l'enviament urgent en els propers mesos?

En teoria sí, sobretot tenint en compte que estem entrant en la temporada alta normal d'enviaments amb importacions de roba, joguines i productes elèctrics que actualment no estan cobertes pels aranzels que arriben als EUA en quantitats més altes a partir de juliol, cosa que significa enviaments sortints a partir de juny.Tanmateix, no estem en temps normals.Els minoristes de joguines han de jutjar si la demanda tornarà als nivells normals o si els consumidors es mantindran prudents.A finals de maig, les dades preliminars d'enviament marítim de Panjiva mostren que les importacions marítimes dels EUA derobaielèctricsde la Xina són un 49,9% i només un 0,6% menys al maig, respectivament, i un 31,9% i un 16,4% menys que un any abans en l'actualitat.