P: Echando un vistazo al comercio mundial a través de dos lentes: ¿cómo ha sido el desempeño antes del período de COVID-19 y, en segundo lugar, durante las últimas 10 a 12 semanas?

El comercio mundial ya estaba bastante mal antes de que comenzara la pandemia de COVID-19, en parte debido a la guerra comercial entre Estados Unidos y China y en parte debido a la resaca del paquete de estímulo estadounidense aplicado por la administración Trump en 2017. Había una caída año tras año en las exportaciones globales cada trimestre en 2019.

La solución a la guerra comercial presentada por el acuerdo comercial de fase 1 entre EE. UU. y China debería haber llevado a una recuperación de la confianza empresarial, así como al comercio bilateral entre los dos.Sin embargo, la pandemia ha puesto fin a eso.

Los datos de comercio mundial muestran el impacto de las dos primeras fases de COVID-19.En febrero y marzo podemos ver la ralentización del comercio de China, con una caída de las exportaciones del 17,2% en enero/febrero y del 6,6% en marzo, al cerrarse su economía.Desde entonces, ha seguido una recesión más generalizada en una segunda fase con una destrucción generalizada de la demanda.Tomando los 23 países juntos que ya han reportado datos para abril,Los datos de Panjivamuestra que ha habido una caída promedio del 12,6% en las exportaciones a nivel mundial en abril después de una caída del 8,9% en marzo.

La tercera fase de reapertura probablemente resulte vacilante ya que el aumento de la demanda en algunos mercados queda sin cubrir por otros que permanecen cerrados.Hemos visto muchas pruebas de ello en el sector de la automoción, por ejemplo.La cuarta etapa, de planificación estratégica para el futuro, probablemente solo se convierta en un factor en el tercer trimestre.

P: ¿Podría proporcionar una descripción general del estado actual de la guerra comercial entre EE. UU. y China?¿Hay señales de que se está calentando?

La guerra comercial está técnicamente en suspenso después del acuerdo comercial de fase 1, pero hay muchas señales de que las relaciones se están deteriorando y que el escenario está listo para una ruptura en el acuerdo.La compra de productos estadounidenses por parte de China según lo acordado en el acuerdo a partir de mediados de febrero ya tiene un retraso de $ 27 mil millones, como se describe en el informe de Panjiva.investigardel 5 de junio

Desde una perspectiva política, las diferencias de opinión sobre la culpa del brote de COVID-19 y la reacción de EE. surgen más puntos de inflamación.

Dicho todo esto, la administración Trump puede optar por dejar el acuerdo de la fase 1 y, en cambio, centrarse en otras áreas de acción, particularmente en relación con las exportaciones dealta tecnologíabienes.El ajuste de las reglas con respecto a Hong Kong puede brindar una oportunidad para tal actualización.
P: ¿Es probable que veamos un enfoque en el near-shoring/reshoring como resultado del COVID-19 y la guerra comercial?

En muchos sentidos, COVID-19 puede actuar como un multiplicador de fuerza para las decisiones corporativas con respecto a la planificación de la cadena de suministro a largo plazo que se plantearon por primera vez con la guerra comercial.A diferencia de la guerra comercial, los efectos del COVID-19 pueden estar más relacionados con el riesgo que con el aumento de los costos relacionados con los aranceles.En ese sentido, las empresas durante las secuelas de COVID-19 tienen al menos tres decisiones estratégicas que responder.

En primer lugar, ¿cuál es el nivel adecuado de niveles de inventario para sobrevivir a las interrupciones de la cadena de suministro, tanto corta/estrecha como larga/ancha?La reposición de inventarios para satisfacer la recuperación de la demanda está demostrando ser un desafío para las empresas en industrias que van desdeventa al por menor de caja grandea autos ybienes de equipo.

En segundo lugar, ¿cuánta diversificación geográfica se necesita?Por ejemplo, ¿será suficiente una base de producción alternativa fuera de China o se necesitan más?Aquí hay una compensación entre la mitigación del riesgo y las pérdidas de economías de escala.Hasta ahora, parece que muchas empresas han adquirido solo una ubicación adicional.

En tercer lugar, en caso de que una de esas ubicaciones sea una reubicación en los EE. UU., el concepto de producir en la región, para la región puede ayudar mejor a la cobertura de riesgos en términos de la economía local y eventos de riesgo como COVID-19.Sin embargo, no parece que el nivel de las tarifas aplicadas hasta ahora haya sido lo suficientemente alto como para empujar a las empresas a reubicarse en los EE. UU. Se necesitará una combinación de tarifas más altas o, más probablemente, una combinación de incentivos locales, incluidas exenciones fiscales y regulaciones reducidas. como se indica en el 20 de mayo de Panjivaanálisis.

P: El potencial de aumento de las tarifas presenta una serie de desafíos para los cargadores globales: ¿veremos compras anticipadas o envíos apresurados en los próximos meses?

En teoría, sí, especialmente dado que estamos entrando en la temporada alta normal de envío con importaciones de prendas de vestir, juguetes y productos eléctricos que actualmente no están cubiertos por aranceles que llegan a los EE. UU. en mayores cantidades a partir de julio, lo que significa envíos salientes a partir de junio.Sin embargo, no estamos en tiempos normales.Los minoristas de juguetes tienen que juzgar si la demanda volverá a los niveles normales o si los consumidores seguirán siendo cautelosos.A finales de mayo, los datos preliminares de envío marítimo de Panjiva muestran que las importaciones marítimas estadounidenses devestiryelectricidadde China son un 49,9% y solo un 0,6% más bajos respectivamente en mayo, y un 31,9% y un 16,4% más bajos que el año anterior en lo que va del año.