س: نگاهی به تجارت جهانی از دو منظر - عملکرد قبل از دوره COVID-19 و ثانیا طی 10-12 هفته گذشته چگونه بوده است؟

تجارت جهانی قبل از شروع همه‌گیری کووید-19 در وضعیت بسیار بدی قرار داشت، بخشی به دلیل جنگ تجاری ایالات متحده و چین و بخشی به دلیل خماری بسته محرک ایالات متحده که توسط دولت ترامپ در سال 2017 اعمال شد. کاهش سالانه صادرات جهانی هر سه ماهه در سال 2019.

راه حل جنگ تجاری ارائه شده توسط فاز 1 توافق تجاری ایالات متحده و چین باید به بهبود اعتماد تجاری و همچنین تجارت دوجانبه بین این دو منجر می شد.با این حال، همه گیری به آن پرداخته است.

داده های تجارت جهانی تأثیر دو مرحله اول کووید-19 را نشان می دهد.در ماه های فوریه و مارس، با کاهش 17.2 درصدی صادرات در ژانویه / فوریه و 6.6 درصدی در ماه مارس، با بسته شدن اقتصاد چین، شاهد کاهش سرعت تجارت چین هستیم.از آن زمان با رکود گسترده تر در مرحله دوم همراه با تخریب گسترده تقاضا همراه شد.با در نظر گرفتن 23 کشوری که قبلاً داده های ماه آوریل را گزارش کرده اند،داده های پانجیوانشان می دهد که در ماه آوریل پس از کاهش 8.9 درصدی در ماه مارس، صادرات جهانی به طور متوسط ​​12.6 درصد کاهش داشته است.

فاز سوم بازگشایی احتمالاً تزلزل خواهد یافت زیرا افزایش تقاضا در برخی از بازارها توسط برخی دیگر از بازارها که همچنان بسته باقی مانده اند پر نمی شود.به عنوان مثال، ما شواهد زیادی از آن را در بخش خودرو دیده‌ایم.مرحله چهارم، برنامه ریزی استراتژیک برای آینده، احتمالاً تنها عاملی در سه ماهه سوم خواهد بود.

س: آیا می توانید یک مرور کلی از وضعیت کنونی جنگ تجاری آمریکا و چین ارائه دهید؟آیا نشانه هایی از گرم شدن آن وجود دارد؟

جنگ تجاری از نظر فنی پس از فاز 1 توافق تجاری متوقف شده است، اما نشانه های زیادی وجود دارد که روابط رو به وخامت است و صحنه برای شکست این معامله آماده شده است.طبق توافق پانجیوا، خرید کالاهای آمریکایی توسط چین از اواسط فوریه در حال حاضر 27 میلیارد دلار عقب است.پژوهشاز 5 ژوئن

از منظر سیاسی، اختلاف نظرها در مورد سرزنش شیوع کووید-19 و واکنش ایالات متحده به قوانین امنیتی جدید چین برای هنگ کنگ، حداقل مانعی برای گفتگوهای بیشتر ایجاد می کند و در صورت توقف تعرفه های موجود، می تواند به سرعت منجر به معکوس شود. نقاط اشتعال بیشتری ظاهر می شود.

با تمام آنچه گفته شد، دولت ترامپ ممکن است تصمیم بگیرد فاز 1 توافق را در محل خود رها کند و در عوض بر سایر حوزه‌های اقدام، به‌ویژه در رابطه با صادرات، تمرکز کند.فناوری پیشرفتهکالاهاتعدیل قوانین مربوط به هنگ کنگ ممکن است فرصتی برای چنین به روز رسانی فراهم کند.
س: آیا این احتمال وجود دارد که در نتیجه کووید-19 و جنگ تجاری، تمرکز بر نزدیکی / تقویت مجدد را شاهد باشیم؟

از بسیاری جهات، کووید-19 ممکن است به عنوان یک ضرب‌کننده نیرو برای تصمیم‌گیری‌های شرکتی در رابطه با برنامه‌ریزی بلندمدت زنجیره تامین که اولین بار توسط جنگ تجاری مطرح شد، عمل کند.برخلاف جنگ تجاری، اگرچه اثرات کووید-19 ممکن است بیشتر به ریسک مرتبط باشد تا افزایش هزینه های مربوط به تعرفه ها.در این رابطه، شرکت‌ها در طی پیامدهای کووید-19 حداقل سه تصمیم استراتژیک برای پاسخگویی دارند.

اول، سطح مناسبی از سطح موجودی برای زنده ماندن از اختلالات زنجیره تامین کوتاه / باریک و طولانی / گسترده چیست؟ثابت شده است که ذخیره مجدد موجودی برای پاسخگویی به بهبود تقاضا، چالشی برای شرکت ها در صنایع مختلف است.خرده فروشی جعبه بزرگبه خودرو وکالاهای سرمایه ای.

دوم اینکه چقدر به تنوع جغرافیایی نیاز است؟به عنوان مثال، آیا یک پایگاه تولید جایگزین در خارج از چین کافی است یا بیشتر مورد نیاز است؟در اینجا یک مبادله بین کاهش ریسک و از دست دادن صرفه جویی در مقیاس وجود دارد.تا کنون به نظر می رسد که بسیاری از شرکت ها تنها یک مکان اضافی را انتخاب کرده اند.

سوم، اگر یکی از آن مکان‌ها به ایالات متحده تبدیل شود، مفهوم تولید در منطقه، برای منطقه ممکن است بهتر به پوشش ریسک از نظر اقتصاد محلی و رویدادهای خطر مانند COVID-19 کمک کند.با این حال، به نظر نمی رسد که سطح تعرفه های اعمال شده تا کنون به اندازه کافی بالا بوده باشد که شرکت ها را به سمت بازگرداندن مجدد به ایالات متحده سوق دهد. همانطور که در 20 می پانجیوا پرچم گذاری شدتحلیل و بررسی.

س: پتانسیل افزایش تعرفه ها چالش های زیادی را برای حمل کنندگان جهانی به همراه دارد - آیا در ماه های آینده شاهد پیش خرید یا حمل و نقل عجولانه خواهیم بود؟

از نظر تئوری بله، به ویژه با توجه به اینکه در حال وارد شدن به فصل اوج حمل و نقل عادی با واردات پوشاک، اسباب‌بازی و لوازم الکتریکی هستیم که در حال حاضر تحت پوشش تعرفه‌هایی قرار نمی‌گیرند که از ژوئیه به بعد در مقادیر بالاتر به ایالات متحده می‌رسند که به معنای حمل و نقل خارجی از ژوئن به بعد است.با این حال، ما در زمان عادی نیستیم.خرده فروشان اسباب بازی باید قضاوت کنند که آیا تقاضا به سطح عادی بازخواهد گشت یا اینکه مصرف کنندگان محتاط خواهند ماند.در پایان ماه می، داده های اولیه حمل و نقل دریایی پانجیوا نشان می دهد که واردات دریایی ایالات متحدهپوشاکوبرقاز چین در ماه مه به ترتیب 49.9% و فقط 0.6% کاهش یافته و 31.9% و 16.4% کمتر از سال قبل بر اساس سال تا به امروز هستند.