K: Tarkastellaan globaalia kauppaa kahden linssin läpi – mikä on menestyminen ennen COVID-19-jaksoa ja toiseksi viimeisten 10–12 viikon aikana?

Maailmankauppa oli melko huonossa kunnossa jo ennen COVID-19-pandemian alkamista, osittain Yhdysvaltojen ja Kiinan välisen kauppasodan ja osittain Trumpin hallinnon vuonna 2017 soveltaman Yhdysvaltain elvytyspaketin krapulan vuoksi. Maailmanlaajuisen viennin vuosittainen pudotus joka vuosineljännes vuonna 2019.

Yhdysvaltain ja Kiinan välisen vaiheen 1 kauppasopimuksen tarjoaman ratkaisun kauppasotaan olisi pitänyt johtaa yritysten luottamuksen elpymiseen sekä kahdenväliseen kauppaan.Pandemia on kuitenkin maksanut sen.

Maailmankaupan tiedot osoittavat COVID-19:n kahden ensimmäisen vaiheen vaikutukset.Helmi- ja maaliskuussa voidaan nähdä Kiinan kaupan hidastuminen, kun vienti supistui 17,2 % tammi-helmikuussa ja 6,6 % maaliskuussa talouden sulkeuduttua.Sitä on sittemmin seurannut laajempi taantuma toisessa vaiheessa, jossa kysyntä on tuhoutunut laajalti.Kun otetaan huomioon 23 maata, jotka ovat jo raportoineet huhtikuun tiedot,Panjivan tiedotosoittaa, että vienti on pudonnut maailmanlaajuisesti keskimäärin 12,6 prosenttia huhtikuussa maaliskuun 8,9 prosentin pudotuksen jälkeen.

Uudelleenavaamisen kolmas vaihe tulee todennäköisesti horjumaan, kun kysynnän kasvu joillakin markkinoilla jää täyttymättä toisilla, jotka pysyvät suljettuina.Olemme nähneet siitä paljon todisteita esimerkiksi autoteollisuudessa.Neljäs vaihe, tulevaisuuden strateginen suunnittelu, tulee todennäköisesti vaikuttamaan vasta Q3:lla.

K: Voisitteko antaa yleiskatsauksen Yhdysvaltain ja Kiinan välisen kauppasodan nykytilasta?Onko merkkejä lämpenemisestä?

Kauppasota on teknisesti pysähdyksissä vaiheen 1 kauppasopimuksen jälkeen, mutta on paljon merkkejä siitä, että suhteet ovat huonontumassa ja että kohtaus on valmis sopimuksen rikkoutumiseen.Kiinan kaupassa sovittujen yhdysvaltalaisten tavaroiden osto helmikuun puolivälistä alkaen on jo 27 miljardia dollaria jäljessä aikataulusta, kuten Panjiva linjaa.tutkimustakesäkuuta 5

Poliittisesta näkökulmasta katsottuna näkemyserot COVID-19-epidemian syyllisyydestä ja Yhdysvaltojen reaktio Kiinan uusiin Hongkongia koskeviin turvallisuuslakeihin estävät ainakin jatkoneuvottelut ja voivat nopeasti johtaa nykyisen tullipysähdyksen kumoamiseen, jos lisää leimahduspisteitä ilmaantuu.

Kaiken tämän jälkeen Trumpin hallinto voi päättää jättää 1. vaiheen sopimuksen voimaan ja keskittyä sen sijaan muihin toiminta-alueisiin, erityisesti koskien vientiä.korkea teknologiatavaroita.Hongkongia koskevien sääntöjen mukauttaminen voi tarjota mahdollisuuden tällaiseen päivitykseen.
K: Onko todennäköistä, että COVID-19:n ja kauppasodan seurauksena keskitymme lähi-/reshoring-toimintaan?

COVID-19 voi monella tapaa toimia voiman kerrannaistekijänä yritysten pitkän aikavälin toimitusketjun suunnittelua koskevissa päätöksissä, jotka kauppasota herätti ensimmäisenä.Toisin kuin kauppasota, COVID-19:n vaikutukset voivat liittyä enemmän riskeihin kuin tariffeihin liittyviin kohonneisiin kustannuksiin.Tältä osin yrityksillä on COVID-19:n jälkimainingeissa vähintään kolme strategista päätöstä vastatakseen.

Ensinnäkin, mikä on oikea varastotaso selviytyäksesi sekä lyhyistä / kapeista että pitkistä / leveistä toimitusketjun häiriöistä?Varastojen lisääminen kysynnän elpymiseen vastaamiseksi on osoittautunut haasteeksi yrityksille, jotka toimivat mm.suurlaatikoiden vähittäismyyntiautoihin jatuotantohyödykkeet.

Toiseksi, kuinka paljon maantieteellistä monipuolistamista tarvitaan?Riittääkö esimerkiksi yksi vaihtoehtoinen tuotantokanta Kiinan ulkopuolella vai tarvitaanko lisää?Riskien vähentämisen ja mittakaavaetujen menetyksen välillä on kompromissi.Toistaiseksi näyttää siltä, ​​että monet yritykset ovat ottaneet käyttöön vain yhden lisäpaikan.

Kolmanneksi, jos jokin näistä paikoista on suunnattu Yhdysvaltoihin. Alueen sisäisen tuotannon konsepti voi auttaa paremmin suojautumaan paikallisen talouden ja riskitapahtumien, kuten COVID-19:n, kannalta.Vaikuttaa kuitenkin siltä, ​​että tähän mennessä sovelletut tariffit eivät ole olleet tarpeeksi korkeat pakottamaan yritykset siirtymään takaisin Yhdysvaltoihin. Tarvitaan sekoitus korkeampia tariffeja tai todennäköisemmin sekoitus paikallisia kannustimia, mukaan lukien verohelpotukset ja alennettu sääntely, kuten Panjivan 20. toukokuuta merkittiinanalyysi.

K: Mahdolliset korotetut tariffit asettavat joukon haasteita maailmanlaajuisille rahdinantajille – näemmekö tulevien kuukausien aikana ennakkoostoksia vai kiireisiä toimituksia?

Teoriassa kyllä, varsinkin kun otetaan huomioon, että olemme siirtymässä normaaliin toimitussesonkiin, sillä vaatteiden, lelujen ja sähkötarvikkeiden tuonti, joita tällä hetkellä ei kata tullien piiriin, saapuu Yhdysvaltoihin suurempina määrinä heinäkuusta eteenpäin, mikä tarkoittaa lähteviä toimituksia kesäkuusta eteenpäin.Emme kuitenkaan elä normaaleja aikoja.Lelukauppiaiden on arvioitava, palautuuko kysyntä normaalille tasolle vai pysyvätkö kuluttajat varovaisia.Panjivan alustavat merikuljetustiedot osoittavat toukokuun lopussa, että Yhdysvaltoihin tuotiin meritsevaatteetjasähkölaitteetKiinasta tulevat 49,9 % ja vain 0,6 % pienemmät toukokuussa ja 31,9 % ja 16,4 % alhaisemmat kuin vuotta aiemmin vuoden alusta.