Q : Jetez un coup d'œil au commerce mondial sous deux angles : quelles ont été les performances avant la période de la COVID-19 et ensuite au cours des 10 à 12 dernières semaines ?

Le commerce mondial était déjà assez mal en point avant le début de la pandémie de COVID-19, en partie à cause de la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine et en partie à cause de la gueule de bois du plan de relance américain appliqué par l'administration Trump en 2017. Il y avait une baisse d'une année sur l'autre des exportations mondiales chaque trimestre en 2019.

La solution à la guerre commerciale présentée par l'accord commercial de phase 1 entre les États-Unis et la Chine aurait dû entraîner une reprise de la confiance des entreprises ainsi que des échanges bilatéraux entre les deux.Cependant, la pandémie a mis fin à cela.

Les données sur le commerce mondial montrent l'impact des deux premières phases de la COVID-19.En février et mars, on observe le ralentissement du commerce de la Chine, avec une baisse des exportations de 17,2 % en janvier/février et de 6,6 % en mars, alors que son économie était fermée.Cela a depuis été suivi d'un ralentissement plus généralisé dans une deuxième phase avec une destruction généralisée de la demande.En prenant ensemble les 23 pays qui ont déjà communiqué des données pour avril,Les données de Panjivamontre qu'il y a eu une baisse moyenne de 12,6 % des exportations mondiales en avril après une baisse de 8,9 % en mars.

La troisième phase de réouverture s'avérera probablement hésitante, car l'augmentation de la demande sur certains marchés n'est pas satisfaite par d'autres qui restent fermées.Nous avons vu de nombreuses preuves de cela dans le secteur automobile par exemple.La quatrième étape, la planification stratégique pour l'avenir, ne deviendra probablement un facteur qu'au troisième trimestre.

Q : Pourriez-vous donner un aperçu de l'état actuel de la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine ?Y a-t-il des signes qu'il chauffe?

La guerre commerciale est techniquement suspendue après l'accord commercial de phase 1, mais de nombreux signes indiquent que les relations se détériorent et que la scène est prête pour une rupture de l'accord.L'achat par la Chine de produits américains, comme convenu dans le cadre de l'accord de la mi-février, accuse déjà un retard de 27 milliards de dollars, comme indiqué dans le communiqué de Panjiva.recherchedu 5 juin

D'un point de vue politique, les divergences d'opinion sur la responsabilité de l'épidémie de COVID-19 et la réaction des États-Unis aux nouvelles lois chinoises sur la sécurité pour Hong Kong bloquent au minimum la poursuite des pourparlers et pourraient rapidement conduire à une annulation du statu quo tarifaire existant si d'autres points d'éclair apparaissent.

Cela dit, l'administration Trump pourrait choisir de laisser l'accord de phase 1 en place et de se concentrer plutôt sur d'autres domaines d'action, notamment en ce qui concerne les exportations dehaute technologiedes biens.L'ajustement des règles concernant Hong Kong pourrait être l'occasion d'une telle mise à jour.
Q : Est-il probable que nous nous concentrions sur le near-shoring/reshoring à la suite de la COVID-19 et de la guerre commerciale ?

À bien des égards, le COVID-19 peut agir comme un multiplicateur de force pour les décisions des entreprises concernant la planification à long terme de la chaîne d'approvisionnement qui ont été soulevées pour la première fois par la guerre commerciale.Contrairement à la guerre commerciale, les effets du COVID-19 peuvent être davantage liés au risque qu'à l'augmentation des coûts liés aux droits de douane.À cet égard, les entreprises au lendemain de la COVID-19 ont au moins trois décisions stratégiques à prendre.

Tout d'abord, quel est le bon niveau de niveaux de stocks pour survivre aux perturbations de la chaîne d'approvisionnement à la fois courtes/étroites et longues/larges ?Reconstituer les stocks pour répondre à la reprise de la demande s'avère être un défi pour les entreprises dans des secteurs allant degrande surfaceaux automobiles etbiens d'équipement.

Deuxièmement, quelle est la diversification géographique nécessaire ?Par exemple, une base de production alternative en dehors de la Chine sera-t-elle suffisante, ou en faut-il davantage ?Il y a ici un compromis entre l'atténuation des risques et les pertes d'économies d'échelle.Jusqu'à présent, il semble que de nombreuses entreprises n'aient pris qu'un seul emplacement supplémentaire.

Troisièmement, l'un de ces sites devrait-il être relocalisé aux États-Unis? Le concept de production dans la région, pour la région peut mieux aider à couvrir les risques en termes d'économie locale et d'événements à risque comme le COVID-19.Cependant, il ne semble pas que le niveau des tarifs appliqués jusqu'à présent ait été suffisamment élevé pour pousser les entreprises à relocaliser aux États-Unis. Un mélange de tarifs plus élevés ou plus probablement un mélange d'incitations locales, y compris des allégements fiscaux et des réglementations réduites, sera nécessaire comme indiqué dans Panjiva's May 20Analyse.

Q : Le potentiel d'augmentation des tarifs présente une foule de défis pour les expéditeurs mondiaux - allons-nous voir des pré-achats ou des expéditions précipitées dans les mois à venir ?

En théorie, oui, d'autant plus que nous entrons dans la haute saison d'expédition normale avec des importations de vêtements, de jouets et d'appareils électriques qui ne sont actuellement pas couverts par des tarifs atteignant les États-Unis en quantités plus élevées à partir de juillet, ce qui signifie des expéditions sortantes à partir de juin.Cependant, nous ne sommes pas en temps normal.Les détaillants de jouets doivent juger si la demande reviendra à des niveaux normaux ou si les consommateurs resteront prudents.À la fin du mois de mai, les données préliminaires sur le transport maritime de Panjiva montrent que les importations maritimes américaines devêtementsetélectricitéen provenance de Chine sont respectivement de 49,9 % et de seulement 0,6 % inférieurs en mai, et de 31,9 % et 16,4 % inférieurs à ceux de l'année précédente sur la base du cumul annuel.