F: Sjoch nei wrâldhannel troch twa linzen - hoe hat de prestaasjes west foar de COVID-19-perioade en as twadde yn 'e ôfrûne 10-12 wiken?

De wrâldhannel wie al op in frij minne manier foardat de COVID-19-pandemy begon, foar in part troch de hannelsoarloch tusken de FS en Sina en foar in part troch de kater fan it Amerikaanske stimuluspakket tapast troch de Trump-administraasje yn 2017. Der wie in jier-op-jier delgong yn wrâldwide eksport elk kwartaal yn 2019.

De oplossing foar de hannelskriich presintearre troch de hannelsdeal fan faze 1 fan 'e Feriene Steaten en Sina soe liede ta in herstel fan bedriuwsbetrouwen en ek bilaterale hannel tusken de twa.De pandemy hat dat lykwols betelle.

De wrâldwide hannelsgegevens litte de ynfloed sjen fan 'e earste twa fazen fan COVID-19.Yn febrewaris en maart kinne wy ​​​​de fertraging yn 'e hannel fan Sina sjen, mei in drop yn eksport fan 17.2% yn jannewaris / febrewaris en troch 6.6% yn maart, om't har ekonomy sluten.Dat is sûnt folge troch in mear wiidfersprate delgong yn in twadde faze mei wiidferspraat ferneatiging fan fraach.Troch de 23 lannen tegearre te nimmen dy't al gegevens foar april hawwe rapportearre,Panjiva's gegevenslit sjen dat d'r yn april in trochsneed 12.6% daling yn eksport wrâldwiid west hat nei in daling fan 8.9% yn maart.

De tredde faze fan 'e weriepening sil wierskynlik wankeljend bewize, om't tanommen yn fraach yn guon merken net foltôge wurdt troch oaren dy't sletten bliuwe.Wy hawwe dêr in protte bewiis foar sjoen yn 'e autosektor bygelyks.De fjirde etappe, fan strategyske planning foar de takomst, sil wierskynlik allinich in faktor wurde yn Q3.

F: Kinne jo in oersjoch jaan fan 'e hjoeddeistige steat fan' e hannelsoarloch tusken de Feriene Steaten en Sina?Binne der tekens dat it opwarmt?

De hannelskriich is technysk stil nei de faze 1 hannelsoerienkomst, mar d'r binne in protte tekens dat relaasjes minder wurde en dat it toaniel is ynsteld foar in brek yn 'e deal.De oankeap fan Sina fan Amerikaanske guod lykas ôfpraat ûnder de deal fan mids febrewaris is al $27 miljard efter skema lykas sketst yn Panjiva'sûndersykfan 5 juny

Fanút in polityk perspektyf jouwe de ferskillen fan miening oer de skuld foar de COVID-19-epidemy en de reaksje fan 'e FS op' e nije feiligenswetten fan Sina foar Hongkong op syn minst in blokkade foar fierdere petearen en kinne rap liede ta in omkearing fan 'e besteande tariefstilstân as fierdere flitspunten ferskine.

Mei al dat sein, kin de Trump-administraasje der foar kieze om de faze 1-deal yn plak te litten en ynstee te rjochtsjen op oare aksjegebieten, benammen yn ferbân mei de eksport fanhege technologyguod.De oanpassing fan regels oangeande Hong Kong kin in kâns jaan foar sa'n update.
F: Is it wierskynlik dat wy in fokus sille sjen op near-shoring / reshoring as gefolch fan COVID-19 en de hannelskriich?

Op in protte manieren kin COVID-19 fungearje as in krêftmultiplikator foar bedriuwsbesluten oangeande planning foar lange-termyn supply chain dy't earst waarden opwekt troch de hannelskriich.Oars as de hannelsoarloch kinne de effekten fan COVID-19 mear relatearre wurde oan risiko dan de ferhege kosten relatearre oan tariven.Wat dat oanbelanget hawwe bedriuwen tidens de neisleep fan COVID-19 op syn minst trije strategyske besluten te beantwurdzjen.

As earste, wat is it juste nivo fan ynventarisaasjenivo's om sawol koarte / smelle as lange / brede fersteuringen fan supply chain te oerlibjen?It opheljen fan ynventarissen om te foldwaan oan it herstel yn fraach docht bliken in útdaging te wêzen foar bedriuwen yn yndustry fariearjend fanbig-box retailingoan autos enhaadstêd guod.

Twad, hoefolle geografyske diversifikaasje is nedich?Bygelyks sil ien alternative produksjebasis bûten Sina genôch wêze, of binne mear nedich?D'r is hjir in ôfwikseling tusken risikobeheining en ferlies fan skaalfoardielen.Oant no ta docht bliken dat in protte bedriuwen mar ien ekstra lokaasje ynnommen hawwe.

Tredde, soe ien fan dy lokaasjes in reshoring wêze foar de FS.It liket lykwols net dat it nivo fan de tariven dy't oant no ta tapast binne heech genôch west hawwe om bedriuwen te triuwen yn 'e FS. lykas markearre yn Panjiva's 20 maaieanalyze.

F: It potinsjeel foar ferhege tariven presintearret in tal útdagings foar wrâldwide ferstjoerders - sille wy de kommende moannen pre-keapjen of hastige skipfeart sjen?

Yn teory ja, benammen sjoen wy geane it normale pykferstjoerseizoen yn mei ymporten fan klean, boartersguod en elektryske apparaten dy't op it stuit net wurde dekt troch tariven dy't de FS yn hegere hoemannichten berikke fan july ôf, wat betsjut útgeande ferstjoering fan juny ôf.Wy binne lykwols net yn normale tiden.Boartersguodhannelers moatte beoardielje oft de fraach weromkomt nei normale nivo's of oft konsuminten foarsichtich sille bliuwe.Oan 'e ein fan maaie litte Panjiva's foarriedige skipfeartgegevens oer see sjen dat ymporten fan' e FSkleanenelektryskeút Sina binne respektivelik 49,9% en krekt 0,6% leger yn maaie, en 31,9% en 16,4% leger as in jier earder op in jier-to-date basis.