P: Facendo unha ollada ao comercio mundial a través de dúas lentes: como foi o rendemento antes do período COVID-19 e, en segundo lugar, durante as últimas 10-12 semanas?

O comercio mundial xa estaba bastante mal antes de que comezase a pandemia de COVID-19, en parte debido á guerra comercial entre Estados Unidos e China e en parte debido á resaca do paquete de estímulo estadounidense aplicado pola administración Trump en 2017. unha caída interanual das exportacións mundiais cada trimestre en 2019.

A solución á guerra comercial presentada polo acordo comercial de fase 1 entre Estados Unidos e China debería ter conducido a unha recuperación da confianza das empresas, así como ao comercio bilateral entre ambos.Non obstante, a pandemia pagou iso.

Os datos do comercio mundial mostran o impacto das dúas primeiras fases da COVID-19.En febreiro e marzo podemos observar a desaceleración do comercio de China, cunha caída das exportacións do 17,2% en xaneiro/febreiro e do 6,6% en marzo, ao pechar a súa economía.Desde entón, seguiu unha baixada máis xeneralizada nunha segunda fase cunha destrución xeneralizada da demanda.Tomando en conxunto os 23 países que xa informaron datos de abril,Datos de Panjivamostra que houbo unha caída media das exportacións do 12,6% a nivel mundial en abril despois dunha caída do 8,9% en marzo.

É probable que a terceira fase de reapertura resulte vacilante, xa que o aumento da demanda nalgúns mercados queda sen cubrir por outros que permanecen pechados.Vimos moitas evidencias diso no sector da automoción, por exemplo.A cuarta etapa, de planificación estratéxica para o futuro, probablemente só se converterá nun factor no 3T.

P: Podería ofrecer unha visión xeral do estado actual da guerra comercial entre Estados Unidos e China?Hai sinais de que se está quentando?

A guerra comercial está tecnicamente en suspenso despois do acordo comercial da fase 1, pero hai moitos indicios de que as relacións se están deteriorando e de que o escenario está preparado para a ruptura do acordo.A compra por parte de China de produtos estadounidenses, tal e como se acorda no acordo a partir de mediados de febreiro, xa está atrasada en 27.000 millóns de dólares, segundo se indica no informe de Panjiva.investigacióndo 5 de xuño

Desde unha perspectiva política, as diferenzas de opinión sobre a culpa do brote de COVID-19 e a reacción dos Estados Unidos ás novas leis de seguridade de China para Hong Kong proporcionan como mínimo un bloqueo para novas conversacións e poderían levar rapidamente a unha reversión da paralización das tarifas existente se xorden máis puntos de inflamación.

Dito todo isto, a administración Trump pode optar por deixar o acordo da fase 1 en vigor e, no seu lugar, centrarse noutras áreas de acción, especialmente en relación ás exportacións dealta tecnoloxíamercadorías.O axuste das normas relativas a Hong Kong pode ofrecer unha oportunidade para esa actualización.
P: É probable que vexamos un foco na cercanía/relocalización como resultado da COVID-19 e da guerra comercial?

En moitos sentidos, o COVID-19 pode actuar como un multiplicador de forzas para as decisións corporativas sobre a planificación da cadea de subministración a longo prazo que se suscitaron por primeira vez pola guerra comercial.A diferenza da guerra comercial, aínda que os efectos do COVID-19 poden estar relacionados máis co risco que co aumento dos custos relacionados coas tarifas.Neste sentido, as empresas durante as consecuencias do COVID-19 teñen polo menos tres decisións estratéxicas que responder.

En primeiro lugar, cal é o nivel correcto de niveis de inventario para sobrevivir a interrupcións da cadea de subministración curtas/estreitas e longas/anchas?Reabastecer existencias para satisfacer a recuperación da demanda está a resultar un desafío para as empresas de sectores que van desdevenda polo miúdo de grandes caixasaos automóbiles ebens de capital.

En segundo lugar, canta diversificación xeográfica é necesaria?Por exemplo, será suficiente unha base de produción alternativa fóra de China, ou serán máis necesarias?Aquí hai unha compensación entre a mitigación do risco e as perdas de economías de escala.Ata agora parece que moitas empresas asumiron só unha localización extra.

En terceiro lugar, se unha desas localizacións fose unha relocalización para os EE. UU. O concepto de produción na rexión, para a rexión pode axudar mellor a cubrir o risco en termos de economía local e eventos de risco como o COVID-19.Non obstante, non parece que o nivel de tarifas aplicadas ata agora fose o suficientemente alto como para impulsar ás empresas a relocalizar a EE. UU. Será necesaria unha mestura de tarifas máis altas ou, máis probablemente, unha mestura de incentivos locais, incluíndo exencións fiscais e regulacións reducidas, como marcado no 20 de maio de Panjivaanálise.

P: O potencial de aumento das tarifas presenta unha serie de desafíos para os cargadores globais: imos ver compras anticipadas ou envíos apresurados nos próximos meses?

En teoría si, sobre todo tendo en conta que estamos entrando na tempada alta de envío normal con importacións de roupa, xoguetes e produtos eléctricos que actualmente non están cubertos por tarifas que chegan a EE.Non obstante, non estamos en tempos normais.Os comerciantes de xoguetes teñen que xulgar se a demanda volverá aos niveis normais ou se os consumidores seguirán sendo cautos.A finais de maio, os datos preliminares de transporte marítimo de Panjiva mostran que as importacións devestiarioeeléctricosde China son un 49,9% e só un 0,6% inferiores respectivamente en maio, e un 31,9% e un 16,4% menos que un ano antes en relación ao ano actual.