D: Dando un'occhiata al commercio globale attraverso due lenti: come è stata la performance prima del periodo COVID-19 e in secondo luogo nelle ultime 10-12 settimane?

Il commercio globale era già in pessime condizioni prima dell'inizio della pandemia di COVID-19, in parte a causa della guerra commerciale USA-Cina e in parte a causa della sbornia del pacchetto di stimolo statunitense applicato dall'amministrazione Trump nel 2017. un calo anno su anno delle esportazioni globali ogni trimestre nel 2019.

La soluzione alla guerra commerciale presentata dall'accordo commerciale di fase 1 USA-Cina avrebbe dovuto portare a una ripresa della fiducia delle imprese e al commercio bilaterale tra i due.Tuttavia, la pandemia ha pagato a questo.

I dati sul commercio globale mostrano l'impatto delle prime due fasi del COVID-19.A febbraio e marzo si assiste al rallentamento del commercio cinese, con un calo delle esportazioni del 17,2% a gennaio/febbraio e del 6,6% a marzo, a causa della chiusura dell'economia.Da allora è seguita una flessione più diffusa in una seconda fase con una diffusa distruzione della domanda.Prendendo insieme i 23 paesi che hanno già riportato i dati per aprile,I dati di Panjivamostra che c'è stato un calo medio del 12,6% delle esportazioni a livello globale ad aprile dopo un calo dell'8,9% a marzo.

La terza fase della riapertura si rivelerà probabilmente vacillante poiché l'aumento della domanda in alcuni mercati non viene soddisfatto da altri che rimangono chiusi.Abbiamo visto molte prove di ciò nel settore automobilistico, ad esempio.La quarta fase, della pianificazione strategica per il futuro, diventerà probabilmente solo un fattore importante nel terzo trimestre.

D: Potrebbe fornire una panoramica dello stato attuale della guerra commerciale USA-Cina?Ci sono segnali che si sta riscaldando?

La guerra commerciale è tecnicamente sospesa dopo l'accordo commerciale di fase 1, ma ci sono molti segnali che le relazioni si stanno deteriorando e che la scena è pronta per una rottura dell'accordo.L'acquisto di beni statunitensi da parte della Cina, come concordato nell'accordo da metà febbraio, è già in ritardo di 27 miliardi di dollari, come indicato nel documento di Panjivaricercadel 5 giugno

Da un punto di vista politico, le divergenze di opinione sulla colpa dell'epidemia di COVID-19 e la reazione degli Stati Uniti alle nuove leggi sulla sicurezza della Cina per Hong Kong forniscono come minimo un blocco per ulteriori colloqui e potrebbero portare rapidamente a un'inversione dell'attuale sospensione delle tariffe se emergono ulteriori punti critici.

Detto questo, l'amministrazione Trump potrebbe scegliere di lasciare in essere l'accordo di fase 1 e concentrarsi invece su altre aree di azione, in particolare in relazione alle esportazioni dialta tecnologiamerce.L'adeguamento delle norme relative a Hong Kong può fornire un'opportunità per tale aggiornamento.
D: È probabile che vedremo un focus sul near-shoring/reshoring come risultato del COVID-19 e della guerra commerciale?

In molti modi il COVID-19 può fungere da moltiplicatore di forza per le decisioni aziendali relative alla pianificazione della catena di approvvigionamento a lungo termine che sono state sollevate per la prima volta dalla guerra commerciale.A differenza della guerra commerciale, tuttavia, gli effetti del COVID-19 possono essere legati più al rischio che all'aumento dei costi legati alle tariffe.A questo proposito, le aziende all'indomani del COVID-19 hanno almeno tre decisioni strategiche a cui rispondere.

In primo luogo, qual è il giusto livello di inventario per sopravvivere alle interruzioni della catena di approvvigionamento sia corta/stretta che lunga/larga?Rifornire le scorte per soddisfare la ripresa della domanda si sta rivelando una sfida per le aziende in settori che vanno davendita al dettaglio di big-boxalle automobili ebeni strumentali.

In secondo luogo, quanta diversificazione geografica è necessaria?Per esempio sarà sufficiente una base di produzione alternativa al di fuori della Cina o ne servono di più?C'è un compromesso tra l'attenuazione del rischio e le perdite di economie di scala qui.Finora sembra che molte aziende abbiano preso una sola posizione in più.

Terzo, se una di queste località dovesse essere un reshoring negli Stati Uniti Il concetto di produzione in regione, per regione potrebbe aiutare meglio la copertura del rischio in termini di economia locale ed eventi di rischio come COVID-19.Tuttavia, non sembra che il livello delle tariffe applicate finora sia stato sufficientemente alto da spingere le aziende a reshoring negli Stati Uniti. Sarà necessaria una combinazione di tariffe più elevate o più probabilmente una combinazione di incentivi locali tra cui agevolazioni fiscali e normative ridotte, come segnalato nel 20 maggio di Panjivaanalisi.

D: Il potenziale aumento delle tariffe presenta una serie di sfide per gli spedizionieri globali: vedremo pre-acquisto o spedizioni affrettate nei prossimi mesi?

In teoria sì, soprattutto dato che stiamo entrando nella normale stagione di punta delle spedizioni con importazioni di abbigliamento, giocattoli ed elettricità che non sono attualmente coperte dalle tariffe che raggiungono gli Stati Uniti in quantità maggiori da luglio in poi, il che significa spedizioni in uscita da giugno in poi.Tuttavia, non siamo in tempi normali.I rivenditori di giocattoli devono giudicare se la domanda tornerà a livelli normali o se i consumatori rimarranno prudenti.Alla fine di maggio, i dati preliminari sul trasporto marittimo di Panjiva mostrano che le importazioni marittime statunitensi diabbigliamentoeelettricodalla Cina sono rispettivamente del 49,9% e solo dello 0,6% in meno a maggio, e del 31,9% e del 16,4% in meno rispetto a un anno prima su base da inizio anno.