សំណួរ៖ ក្រឡេកមើលពាណិជ្ជកម្មសកលតាមរយៈកញ្ចក់ពីរ – តើដំណើរការបានទៅជាយ៉ាងណាមុនរយៈពេល COVID-19 និងទីពីរក្នុងរយៈពេល 10-12 សប្តាហ៍កន្លងមកនេះ?

ពាណិជ្ជកម្មសកលបានស្ថិតក្នុងផ្លូវអាក្រក់រួចទៅហើយ មុនពេលជំងឺរាតត្បាត COVID-19 បានចាប់ផ្តើម មួយផ្នែកដោយសារសង្គ្រាមពាណិជ្ជកម្មរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិន និងមួយផ្នែកដោយសារតែការព្យួរកពីកញ្ចប់ជំរុញទឹកចិត្តរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដែលបានអនុវត្តដោយរដ្ឋបាល Trump ក្នុងឆ្នាំ 2017 ។ ការធ្លាក់ចុះពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំនៃការនាំចេញសកលជារៀងរាល់ត្រីមាសក្នុងឆ្នាំ 2019។

ដំណោះស្រាយចំពោះសង្គ្រាមពាណិជ្ជកម្មដែលបង្ហាញដោយកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មអាមេរិក-ចិនដំណាក់កាលទី 1 គួរតែនាំទៅរកការស្តារឡើងវិញនូវទំនុកចិត្តអាជីវកម្មក៏ដូចជាពាណិជ្ជកម្មទ្វេភាគីរវាងប្រទេសទាំងពីរ។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ជំងឺរាតត្បាតបានផ្តល់ប្រាក់ដល់វា។

ទិន្នន័យពាណិជ្ជកម្មសកលបង្ហាញពីផលប៉ះពាល់នៃដំណាក់កាលពីរដំបូងនៃ COVID-19។នៅក្នុងខែកុម្ភៈ និងខែមីនា យើងអាចមើលឃើញការធ្លាក់ចុះនៃពាណិជ្ជកម្មរបស់ប្រទេសចិន ជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះនៃការនាំចេញ 17.2% នៅក្នុងខែមករា/កុម្ភៈ និង 6.6% នៅក្នុងខែមីនា នៅពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចរបស់ខ្លួនបានបិទ។ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ការធ្លាក់ចុះកាន់តែរីករាលដាលនៅក្នុងដំណាក់កាលទីពីរជាមួយនឹងការបំផ្លិចបំផ្លាញតម្រូវការរីករាលដាល។ដោយយកប្រទេសទាំង 23 រួមគ្នាដែលបានរាយការណ៍ទិន្នន័យរួចហើយសម្រាប់ខែមេសា។ទិន្នន័យរបស់ Panjivaបង្ហាញថាមានការធ្លាក់ចុះជាមធ្យម 12.6% នៃការនាំចេញទូទាំងពិភពលោកក្នុងខែមេសា បន្ទាប់ពីការធ្លាក់ចុះ 8.9% ក្នុងខែមីនា។

ដំណាក់កាលទី 3 នៃការបើកដំណើរការឡើងវិញទំនងជានឹងបង្ហាញឱ្យឃើញពីភាពយឺតយ៉ាវ ដោយសារការកើនឡើងនៃតម្រូវការនៅក្នុងទីផ្សារមួយចំនួនមិនត្រូវបានបំពេញដោយអ្នកផ្សេងទៀតដែលនៅតែបិទ។យើងបានឃើញភ័ស្តុតាងជាច្រើននៃរឿងនោះនៅក្នុងវិស័យរថយន្ត។ដំណាក់កាលទី 4 នៃការរៀបចំផែនការយុទ្ធសាស្រ្តសម្រាប់អនាគតទំនងជានឹងក្លាយទៅជាកត្តានៅក្នុង Q3 ប៉ុណ្ណោះ។

សំណួរ៖ តើអ្នកអាចផ្តល់ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃសង្រ្គាមពាណិជ្ជកម្មរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិនបានទេ?តើ​មាន​សញ្ញា​ថា​វា​ឡើង​កម្តៅ​ទេ?

សង្គ្រាមពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានផ្អាកតាមបច្ចេកទេសបន្ទាប់ពីកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មដំណាក់កាលទី 1 ប៉ុន្តែមានសញ្ញាជាច្រើនដែលបង្ហាញថាទំនាក់ទំនងកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន ហើយថាកន្លែងកើតហេតុត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ការបំបែកនៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀង។ការទិញទំនិញរបស់ចិនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដូចដែលបានព្រមព្រៀងគ្នាក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងកាលពីពាក់កណ្តាលខែកុម្ភៈ គឺមានចំនួន 27 ពាន់លានដុល្លាររួចទៅហើយ នៅពីក្រោយកាលវិភាគ ដូចដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុង Panjiva'sស្រាវជ្រាវថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនា

តាមទស្សនៈនយោបាយ ភាពខុសគ្នានៃមតិលើការស្តីបន្ទោសចំពោះការផ្ទុះឡើងនៃ COVID-19 និងប្រតិកម្មរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកចំពោះច្បាប់សន្តិសុខថ្មីរបស់ចិនសម្រាប់ទីក្រុងហុងកុងផ្តល់នូវការទប់ស្កាត់ជាអប្បបរមាដល់កិច្ចពិភាក្សាបន្ថែមទៀត ហើយអាចនាំទៅរកការបញ្ច្រាសពន្ធដែលមានស្រាប់ ប្រសិនបើ ចំណុចភ្លឺបន្ថែមទៀតលេចឡើង។

ជាមួយនឹងអ្វីដែលបាននិយាយ រដ្ឋបាល Trump អាចនឹងជ្រើសរើសចាកចេញពីកិច្ចព្រមព្រៀងដំណាក់កាលទី 1 ហើយជំនួសមកវិញផ្តោតលើសកម្មភាពផ្សេងទៀត ជាពិសេសទាក់ទងនឹងការនាំចេញ។បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់។ទំនិញ។ការកែសម្រួលច្បាប់ទាក់ទងនឹងហុងកុងអាចផ្តល់ឱកាសសម្រាប់ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបែបនេះ។
សំណួរ៖ តើ​វា​ទំនង​ជា​ដែល​យើង​នឹង​មើល​ឃើញ​ការ​ផ្តោត​លើ​ការ​ខិត​ចូល​ជិត​ការ​ដក​ថយ​ជា​លទ្ធផល​នៃ COVID-19 និង​សង្គ្រាម​ពាណិជ្ជកម្ម​ដែរ​ឬ​ទេ?

តាមវិធីជាច្រើនដែល COVID-19 អាចដើរតួជាមេគុណកម្លាំងសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុនទាក់ទងនឹងការធ្វើផែនការខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រយៈពេលវែងដែលត្រូវបានលើកឡើងជាលើកដំបូងដោយសង្រ្គាមពាណិជ្ជកម្ម។មិនដូចសង្រ្គាមពាណិជ្ជកម្មទេ ទោះបីជាផលប៉ះពាល់នៃ COVID-19 អាចទាក់ទងហានិភ័យជាងការកើនឡើងនៃការចំណាយទាក់ទងនឹងពន្ធ។ក្នុងន័យនេះ ក្រុមហ៊ុននានាក្នុងអំឡុងពេលបន្ទាប់នៃ COVID-19 មានការសម្រេចចិត្តជាយុទ្ធសាស្ត្រយ៉ាងហោចណាស់ចំនួនបីដើម្បីឆ្លើយតប។

ទីមួយ តើកម្រិតសារពើភ័ណ្ឌត្រឹមត្រូវមួយណាដើម្បីរស់បានទាំងការរំខានខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ខ្លី/តូចចង្អៀត និងវែង/ធំទូលាយ?ការស្តុកទុកសារពើភ័ណ្ឌឡើងវិញ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការការស្ទុះងើបឡើងវិញ កំពុងបង្ហាញថាជាបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ក្រុមហ៊ុននៅក្នុងឧស្សាហកម្មចាប់ពីការលក់រាយប្រអប់ធំទៅ autos និងទំនិញ​មូលធន.

ទីពីរ តើ​ការ​ធ្វើ​ពិពិធកម្ម​ភូមិសាស្ត្រ​ត្រូវ​ការ​ប៉ុន្មាន?ឧទាហរណ៍ តើមូលដ្ឋានផលិតកម្មជំនួសមួយនៅក្រៅប្រទេសចិននឹងគ្រប់គ្រាន់ទេ ឬត្រូវការច្រើនជាងនេះ?មានការដោះដូររវាងការកាត់បន្ថយហានិភ័យ និងការខាតបង់នៃទំហំសេដ្ឋកិច្ចនៅទីនេះ។រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ វា​ហាក់​ដូច​ជា​មាន​ក្រុមហ៊ុន​ជា​ច្រើន​បាន​យក​ទីតាំង​បន្ថែម​តែ​មួយ​ប៉ុណ្ណោះ។

ទីបី ប្រសិនបើទីតាំងមួយក្នុងចំនោមទីតាំងទាំងនោះមានការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក គោលគំនិតនៃការផលិតក្នុងតំបន់ នោះសម្រាប់តំបន់អាចជួយការពារហានិភ័យទាក់ទងនឹងសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ និងព្រឹត្តិការណ៍ហានិភ័យដូចជា COVID-19 ជាដើម។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនហាក់ដូចជាថាកម្រិតនៃពន្ធដែលបានអនុវត្តកន្លងមកមានកម្រិតខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជំរុញក្រុមហ៊ុនឱ្យផ្លាស់ប្តូរទៅសហរដ្ឋអាមេរិកឡើងវិញនូវល្បាយនៃពន្ធខ្ពស់ ឬទំនងជាល្បាយនៃការលើកទឹកចិត្តក្នុងស្រុក រួមទាំងការបន្ធូរបន្ថយពន្ធ និងបទប្បញ្ញត្តិកាត់បន្ថយនឹងត្រូវការ។ ដូចដែលបានដាក់ទង់នៅក្នុង Panjiva ថ្ងៃទី 20 ខែឧសភាការវិភាគ.

សំណួរ៖ សក្ដានុពលសម្រាប់ការបង្កើនពន្ធបង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនសកល - តើយើងនឹងឃើញការទិញមុន ឬការដឹកជញ្ជូនលឿនក្នុងប៉ុន្មានខែខាងមុខ?

តាមទ្រឹស្តីបាទ ជាពិសេសបានផ្តល់ឱ្យយើងកំពុងឈានចូលដល់រដូវកាលដឹកជញ្ជូនកំពូលធម្មតាជាមួយនឹងការនាំចូលសម្លៀកបំពាក់ ប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេង និងអគ្គិសនី ដែលបច្ចុប្បន្នមិនត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយពន្ធនាំចូលទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងបរិមាណខ្ពស់ចាប់ពីខែកក្កដាតទៅ ដែលមានន័យថាការដឹកជញ្ជូនក្រៅប្រទេសចាប់ពីខែមិថុនាតទៅ។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងមិនមែននៅក្នុងពេលធម្មតាទេ។អ្នកលក់រាយតុក្កតាត្រូវវិនិច្ឆ័យថាតើតម្រូវការនឹងត្រលប់ទៅកម្រិតធម្មតាវិញឬថាតើអ្នកប្រើប្រាស់នឹងនៅតែប្រុងប្រយ័ត្ននៅចុងខែឧសភា ទិន្នន័យដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្របឋមរបស់ Panjiva បង្ហាញថា ការនាំចូលតាមសមុទ្ររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។សំលៀកបំពាក់និងអគ្គិសនីពីប្រទេសចិនគឺ 49.9% និងទាបជាង 0.6% រៀងគ្នាក្នុងខែឧសភា និង 31.9% និង 16.4% ទាបជាងឆ្នាំមុនដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានពីឆ្នាំមុន។