P: Analisando o comércio global através de duas lentes – como foi o desempenho antes do período COVID-19 e, em segundo lugar, nas últimas 10 a 12 semanas?

O comércio global já estava muito ruim antes do início da pandemia do COVID-19, em parte devido à guerra comercial EUA-China e em parte devido à ressaca do pacote de estímulo dos EUA aplicado pelo governo Trump em 2017. uma queda ano a ano nas exportações globais a cada trimestre em 2019.

A solução para a guerra comercial apresentada pela fase 1 do acordo comercial EUA-China deve ter levado a uma recuperação da confiança empresarial, bem como do comércio bilateral entre os dois.No entanto, a pandemia acabou com isso.

Os dados do comércio global mostram o impacto das duas primeiras fases do COVID-19.Em fevereiro e março podemos observar a desaceleração do comércio da China, com queda nas exportações de 17,2% em janeiro/fevereiro e de 6,6% em março, com o fechamento de sua economia.Desde então, isso foi seguido por uma desaceleração mais generalizada em uma segunda fase, com destruição generalizada da demanda.Juntando os 23 países que já reportaram dados de abril,Dados de Panjivamostra que houve uma queda média de 12,6% nas exportações globalmente em abril, após uma queda de 8,9% em março.

A terceira fase de reabertura provavelmente será vacilante, pois o aumento da demanda em alguns mercados não será atendido por outros que permanecem fechados.Vimos muitas evidências disso no setor automotivo, por exemplo.A quarta etapa, de planejamento estratégico para o futuro, provavelmente só se tornará um fator no terceiro trimestre.

P: Você poderia fornecer uma visão geral do estado atual da guerra comercial EUA-China?Há sinais de que está esquentando?

A guerra comercial está tecnicamente suspensa após o acordo comercial da fase 1, mas há muitos sinais de que as relações estão se deteriorando e que o cenário está pronto para um colapso no acordo.A compra de produtos dos EUA pela China, conforme acordado no acordo de meados de fevereiro, já está US$ 27 bilhões atrasado, conforme descrito no relatório de Panjiva.pesquisade 5 de junho

Do ponto de vista político, as diferenças de opinião sobre a culpa pelo surto de COVID-19 e a reação dos EUA às novas leis de segurança da China para Hong Kong fornecem, no mínimo, um bloqueio para novas negociações e podem levar rapidamente a uma reversão da paralisação tarifária existente se surgem mais pontos de inflamação.

Com tudo isso dito, o governo Trump pode optar por deixar o acordo da fase 1 em vigor e se concentrar em outras áreas de ação, principalmente em relação às exportações dealta tecnologiabens.O ajuste das regras relativas a Hong Kong pode oferecer uma oportunidade para tal atualização.
P: É provável que veremos um foco no near-shore / reshoring como resultado do COVID-19 e da guerra comercial?

De muitas maneiras, o COVID-19 pode atuar como um multiplicador de força para decisões corporativas relacionadas ao planejamento da cadeia de suprimentos de longo prazo que foram levantadas pela guerra comercial.Ao contrário da guerra comercial, os efeitos do COVID-19 podem estar mais relacionados ao risco do que ao aumento dos custos relacionados às tarifas.A esse respeito, as empresas durante as consequências do COVID-19 têm pelo menos três decisões estratégicas para responder.

Primeiro, qual é o nível certo de níveis de estoque para sobreviver a interrupções curtas/estreitas e longas/amplas da cadeia de suprimentos?Reabastecer os estoques para atender à recuperação da demanda está se mostrando um desafio para empresas em setores que vão desdevarejo de caixa grandepara automóveis ebens de capital.

Em segundo lugar, quanta diversificação geográfica é necessária?Por exemplo, uma base de produção alternativa fora da China será suficiente ou será mais necessária?Há uma troca entre mitigação de risco e perdas de economias de escala aqui.Até agora, parece que muitas empresas assumiram apenas um local extra.

Terceiro, se um desses locais for um reshoring para os EUA, o conceito de produzir na região, para a região, pode ajudar melhor a cobertura de risco em termos da economia local e eventos de risco como o COVID-19.No entanto, não parece que o nível de tarifas aplicado até agora tenha sido alto o suficiente para empurrar as empresas para os EUA. como sinalizado no Panjiva de 20 de maioanálise.

P: O potencial de aumento das tarifas apresenta uma série de desafios para os remetentes globais – veremos pré-compra ou envio apressado nos próximos meses?

Em teoria, sim, principalmente porque estamos entrando no pico normal da temporada de remessas com importações de roupas, brinquedos e produtos elétricos que atualmente não são cobertos por tarifas que chegam aos EUA em quantidades maiores a partir de julho, o que significa remessas de saída a partir de junho.No entanto, não estamos em tempos normais.Os varejistas de brinquedos precisam avaliar se a demanda retornará aos níveis normais ou se os consumidores permanecerão cautelosos.No final de maio, os dados preliminares de transporte marítimo da Panjiva mostram que as importações marítimas dos EUA devestuárioeelétricada China são 49,9% e apenas 0,6% menores, respectivamente, em maio, e 31,9% e 16,4% menores do que no ano anterior no acumulado do ano.