Î: Privind comerțul global prin două lentile – cum a fost performanța înainte de perioada COVID-19 și, în al doilea rând, în ultimele 10-12 săptămâni?

Comerțul global era deja într-un mod destul de prost înainte de începerea pandemiei de COVID-19, în parte din cauza războiului comercial SUA-China și în parte din cauza mahmurelii de la pachetul de stimulare al SUA aplicat de administrația Trump în 2017. A existat o scădere de la an la an a exporturilor globale în fiecare trimestru în 2019.

Soluția la războiul comercial prezentată de acordul comercial de faza 1 dintre SUA și China ar fi trebuit să ducă la o redresare a încrederii în afaceri, precum și la comerțul bilateral între cele două.Cu toate acestea, pandemia a dat bani pentru asta.

Datele comerciale globale arată impactul primelor două faze ale COVID-19.În februarie și martie putem observa încetinirea comerțului Chinei, cu o scădere a exporturilor de 17,2% în ianuarie/februarie și cu 6,6% în martie, pe măsură ce economia sa s-a închis.De atunci, a fost urmată de o scădere mai larg răspândită într-o a doua fază, cu distrugerea pe scară largă a cererii.Luând împreună cele 23 de țări care au raportat deja date pentru aprilie,Datele lui Panjivaarată că a existat o scădere medie de 12,6% a exporturilor la nivel global în aprilie, după o scădere de 8,9% în martie.

Cea de-a treia fază a redeschiderii se va dovedi probabil șocantă, deoarece creșterea cererii pe unele piețe va rămâne neutilizată de altele care rămân închise.Am văzut o mulțime de dovezi în acest sens, de exemplu, în sectorul auto.A patra etapă, de planificare strategică pentru viitor, va deveni probabil doar un factor în T3.

Î: Ați putea oferi o imagine de ansamblu asupra stării actuale a războiului comercial SUA-China?Există semne că se încălzește?

Războiul comercial este, din punct de vedere tehnic, suspendat în urma acordului comercial din faza 1, dar există o mulțime de semne că relațiile se deteriorează și că scena este pregătită pentru o întrerupere a acordului.Achiziționarea de către China a mărfurilor americane, așa cum sa convenit în cadrul acordului de la jumătatea lunii februarie, este deja în întârziere cu 27 de miliarde de dolari, așa cum se subliniază în documentul Panjiva.cercetaredin 5 iunie

Dintr-o perspectivă politică, diferențele de opinie privind acuzația pentru focarul de COVID-19 și reacția SUA la noile legi de securitate ale Chinei pentru Hong Kong asigură cel puțin un blocaj pentru continuarea discuțiilor și ar putea duce rapid la o inversare a blocării tarifelor existente dacă apar alte puncte de aprindere.

Cu toate acestea spuse, administrația Trump ar putea alege să lase acordul de faza 1 în vigoare și, în schimb, să se concentreze pe alte domenii de acțiune, în special în ceea ce privește exporturile detehnologie avansatabunuri.Ajustarea regulilor referitoare la Hong Kong poate oferi o oportunitate pentru o astfel de actualizare.
Î: Este posibil să vedem un accent pe aproape-shoring/reshoring ca urmare a COVID-19 și a războiului comercial?

În multe privințe, COVID-19 poate acționa ca un multiplicator de forță pentru deciziile corporative cu privire la planificarea lanțului de aprovizionare pe termen lung, care au fost lansate pentru prima dată de războiul comercial.Spre deosebire de războiul comercial, deși efectele COVID-19 pot fi legate mai mult de risc decât de creșterea costurilor legate de tarife.În acest sens, companiile din perioada de după COVID-19 au cel puțin trei decizii strategice la care să răspundă.

În primul rând, care este nivelul corect al nivelurilor de inventar pentru a supraviețui atât întreruperilor lanțului de aprovizionare scurt/îngust, cât și lung/larg?Reaprovizionarea stocurilor pentru a face față redresării cererii se dovedește a fi o provocare pentru firmele din industrii, de lavânzarea cu amănuntul la cutii marila autoturisme șibunuri capitale.

În al doilea rând, câtă diversificare geografică este necesară?De exemplu, o bază alternativă de producție în afara Chinei va fi suficientă sau este nevoie de mai multe?Există un compromis între reducerea riscurilor și pierderile de economii de scară aici.Până acum se pare că multe companii au preluat doar o locație suplimentară.

În al treilea rând, dacă una dintre aceste locații ar fi o relocalizare în SUA. Conceptul de producere în regiune, pentru regiune poate ajuta mai bine la acoperirea riscurilor în ceea ce privește economia locală și evenimentele de risc precum COVID-19.Cu toate acestea, nu se pare că nivelul tarifelor aplicate până acum a fost suficient de ridicat pentru a împinge companiile să se relocalizeze în SUA. Va fi nevoie de un amestec de tarife mai mari sau, mai probabil, de un amestec de stimulente locale, inclusiv scutiri fiscale și reglementări reduse, așa cum este semnalat în 20 mai a lui Panjivaanaliză.

Î: Potențialul de creștere a tarifelor prezintă o serie de provocări pentru expeditorii mondiali – vom vedea precumpărare sau livrare rapidă în lunile următoare?

Teoretic da, mai ales având în vedere că intrăm în sezonul normal de vârf de transport maritim cu importuri de îmbrăcăminte, jucării și produse electrice, care în prezent nu sunt acoperite de tarife care ajung în SUA în cantități mai mari din iulie, ceea ce înseamnă transport maritim din iunie.Cu toate acestea, nu suntem în vremuri normale.Retailerii de jucării trebuie să judece dacă cererea va reveni la niveluri normale sau dacă consumatorii vor rămâne precauți.La sfârșitul lunii mai, datele preliminare ale transportului maritim Panjiva arată că importurile maritime din SUA deîmbrăcăminteșielectricedin China sunt cu 49,9% și, respectiv, cu doar 0,6% mai mici, în mai și cu 31,9% și cu 16,4% mai mici decât cu un an mai devreme, pe o bază de la începutul anului.