கே: இரண்டு லென்ஸ்கள் மூலம் உலகளாவிய வர்த்தகத்தைப் பார்த்தால் - COVID-19 காலத்திற்கு முன்பும் இரண்டாவதாக கடந்த 10-12 வாரங்களில் செயல்திறன் எப்படி இருந்தது?

COVID-19 தொற்றுநோய் தொடங்குவதற்கு முன்பே உலகளாவிய வர்த்தகம் மிகவும் மோசமான நிலையில் இருந்தது, ஒரு பகுதியாக அமெரிக்க-சீனா வர்த்தகப் போர் மற்றும் ஒரு பகுதியாக 2017 இல் டிரம்ப் நிர்வாகத்தால் பயன்படுத்தப்பட்ட அமெரிக்க ஊக்கப் பொதியின் ஹேங்கொவர் காரணமாக இருந்தது. 2019ல் ஒவ்வொரு காலாண்டிலும் உலகளாவிய ஏற்றுமதியில் ஆண்டுக்கு ஆண்டு சரிவு.

அமெரிக்கா-சீனா கட்டம் 1 வர்த்தக ஒப்பந்தம் முன்வைத்த வர்த்தகப் போருக்கான தீர்வு, வணிக நம்பிக்கை மற்றும் இருதரப்பு வர்த்தகத்தை மீட்டெடுக்க வழிவகுத்திருக்க வேண்டும்.இருப்பினும், தொற்றுநோய் அதற்கு பணம் கொடுத்துள்ளது.

கோவிட்-19 இன் முதல் இரண்டு கட்டங்களின் தாக்கத்தை உலகளாவிய வர்த்தகத் தரவு காட்டுகிறது.பிப்ரவரி மற்றும் மார்ச் மாதங்களில் சீனாவின் வர்த்தகத்தில் மந்தநிலையைக் காணலாம், அதன் பொருளாதாரம் மூடப்பட்டதால், ஜனவரி / பிப்ரவரியில் ஏற்றுமதி 17.2% மற்றும் மார்ச் மாதத்தில் 6.6% குறைந்துள்ளது.அதைத் தொடர்ந்து இரண்டாவது கட்டத்தில் பரவலான தேவை அழிவுடன் மிகவும் பரவலான சரிவு ஏற்பட்டது.ஏப்ரல் மாதத்திற்கான தரவுகளை ஏற்கனவே அறிவித்துள்ள 23 நாடுகளை ஒன்றாக எடுத்துக் கொண்டால்,பஞ்சீவாவின் தரவுமார்ச் மாதத்தில் 8.9% சரிவுக்குப் பிறகு ஏப்ரல் மாதத்தில் உலகளவில் ஏற்றுமதியில் சராசரியாக 12.6% வீழ்ச்சி ஏற்பட்டுள்ளது.

சில சந்தைகளில் தேவை அதிகரிப்பதால், மூடியிருக்கும் மற்றவற்றால் நிரப்பப்படாமல் இருப்பதால், மூன்றாம் கட்டம் மீண்டும் திறப்பது தடுமாறக்கூடும்.உதாரணமாக வாகனத் துறையில் அதற்கான ஏராளமான சான்றுகளை நாம் பார்த்திருக்கிறோம்.நான்காவது நிலை, எதிர்காலத்திற்கான மூலோபாய திட்டமிடல், Q3 இல் ஒரு காரணியாக மட்டுமே மாறும்.

கே: அமெரிக்க-சீனா வர்த்தகப் போரின் தற்போதைய நிலையைப் பற்றிய கண்ணோட்டத்தை வழங்க முடியுமா?அது சூடுபிடிக்கும் அறிகுறிகள் உள்ளதா?

கட்டம் 1 வர்த்தக ஒப்பந்தத்தைத் தொடர்ந்து வர்த்தகப் போர் தொழில்நுட்ப ரீதியாக நிறுத்தி வைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் உறவுகள் மோசமடைந்து வருவதற்கான அறிகுறிகள் ஏராளமாக உள்ளன, மேலும் ஒப்பந்தத்தில் முறிவு ஏற்படுவதற்கான காட்சிகள் உள்ளன.பிப்ரவரி நடுப்பகுதியில் இருந்து ஒப்பந்தத்தின் கீழ் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட அமெரிக்க பொருட்களை சீனா வாங்குவது ஏற்கனவே 27 பில்லியன் டாலர்கள் தாமதமாக பஞ்சிவாவில் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளதுஆராய்ச்சிஜூன் 5

ஒரு அரசியல் கண்ணோட்டத்தில், COVID-19 வெடித்ததற்கான பழி பற்றிய கருத்து வேறுபாடுகள் மற்றும் ஹாங்காங்கிற்கான சீனாவின் புதிய பாதுகாப்புச் சட்டங்களுக்கு அமெரிக்காவின் எதிர்வினை ஆகியவை மேலதிக பேச்சுவார்த்தைகளுக்கு குறைந்தபட்ச தடையை வழங்குகின்றன, மேலும் தற்போதுள்ள கட்டணத்தை விரைவாக மாற்றியமைக்க வழிவகுக்கும். மேலும் ஃப்ளாஷ் புள்ளிகள் வெளிப்படுகின்றன.

சொல்லப்பட்ட அனைத்தையும் கொண்டு, டிரம்ப் நிர்வாகம் கட்டம் 1 ஒப்பந்தத்தை விட்டுவிட்டு, அதற்கு பதிலாக மற்ற நடவடிக்கைகளில் கவனம் செலுத்தலாம், குறிப்பாக ஏற்றுமதி தொடர்பாகஉயர் தொழில்நுட்பம்பொருட்கள்.ஹாங்காங் தொடர்பான விதிகளின் சரிசெய்தல் அத்தகைய புதுப்பிப்புக்கான வாய்ப்பை வழங்கலாம்.
கே: கோவிட்-19 மற்றும் வர்த்தகப் போரின் விளைவாக, அருகில்-ஷோரிங் / மறுசீரமைப்பில் கவனம் செலுத்துவதைக் காண வாய்ப்பு உள்ளதா?

பல வழிகளில், வர்த்தகப் போரினால் முதன்முதலில் எழுப்பப்பட்ட நீண்ட கால விநியோகச் சங்கிலித் திட்டமிடல் தொடர்பான கார்ப்பரேட் முடிவுகளுக்கான சக்தி பெருக்கியாக COVID-19 செயல்படக்கூடும்.வர்த்தகப் போரைப் போலல்லாமல், COVID-19 இன் விளைவுகள் கட்டணங்கள் தொடர்பான அதிகரித்த செலவுகளைக் காட்டிலும் அதிக ஆபத்துடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம்.அந்த வகையில், கோவிட்-19க்குப் பிறகு நிறுவனங்கள் குறைந்தது மூன்று மூலோபாய முடிவுகளுக்கு பதிலளிக்க வேண்டும்.

முதலாவதாக, குறுகிய/குறுகிய மற்றும் நீண்ட/பரந்த விநியோகச் சங்கிலித் தடங்கல்களைத் தக்கவைக்க சரக்கு நிலைகளின் சரியான நிலை என்ன?தேவையின் மீட்சியை சந்திக்க சரக்குகளை மறுசீரமைப்பது போன்ற தொழில்களில் உள்ள நிறுவனங்களுக்கு ஒரு சவாலாக உள்ளது.பெரிய பெட்டி சில்லறை விற்பனைஆட்டோக்கள் மற்றும்மூலதன பொருட்கள்.

இரண்டாவதாக, எவ்வளவு புவியியல் பல்வகைப்படுத்தல் தேவைப்படுகிறது?உதாரணமாக, சீனாவிற்கு வெளியே ஒரு மாற்று உற்பத்தித் தளம் போதுமானதாக இருக்குமா அல்லது இன்னும் தேவைப்படுமா?இடர் குறைப்பு மற்றும் பொருளாதாரத்தின் அளவு இழப்புகளுக்கு இடையே ஒரு வர்த்தகம் உள்ளது.இதுவரை பல நிறுவனங்கள் ஒரு கூடுதல் இடத்தை மட்டுமே எடுத்துள்ளதாகத் தெரிகிறது.

மூன்றாவதாக, அந்த இடங்களில் ஒன்று அமெரிக்காவிற்கு மறுபரிசீலனை செய்வதாக இருந்தால், பிராந்தியத்தில் உற்பத்தி செய்யும் கருத்து, உள்ளூர் பொருளாதாரம் மற்றும் கோவிட்-19 போன்ற ஆபத்து நிகழ்வுகளின் அடிப்படையில் ஆபத்துக்களைத் தடுக்கும்.எவ்வாறாயினும், இதுவரை பயன்படுத்தப்பட்ட கட்டணங்களின் அளவு, நிறுவனங்களை அமெரிக்காவிற்கு மறுசீரமைக்கத் தள்ளும் அளவுக்கு அதிகமாக இருப்பதாகத் தெரியவில்லை. என பஞ்சீவாவின் மே 20 இல் கொடியிடப்பட்டதுபகுப்பாய்வு.

கே: அதிகரித்த கட்டணங்களுக்கான சாத்தியக்கூறுகள் உலகளாவிய ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு பல சவால்களை முன்வைக்கின்றன - வரவிருக்கும் மாதங்களில் முன் வாங்குதல் அல்லது அவசரமான ஷிப்பிங்கைப் பார்க்கப் போகிறோமா?

கோட்பாட்டில் ஆம், குறிப்பாக நாம் ஆடைகள், பொம்மைகள் மற்றும் எலக்ட்ரிக்கல்களின் இறக்குமதியுடன் சாதாரண உச்சகட்ட கப்பல் பருவத்தில் நுழைகிறோம், அவை தற்போது வரி விதிக்கப்படவில்லை ஜூலை முதல் அதிக அளவில் அமெரிக்காவை அடைகிறது, அதாவது ஜூன் முதல் வெளிச்செல்லும் கப்பல்.இருப்பினும், நாங்கள் சாதாரண காலத்தில் இல்லை.தேவை இயல்பு நிலைக்கு திரும்புமா அல்லது நுகர்வோர் எச்சரிக்கையாக இருப்பார்களா என்பதை பொம்மை விற்பனையாளர்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும்.மே மாத இறுதியில், பஞ்சிவாவின் கடல்வழி கப்பல் போக்குவரத்து தரவுகளின்படி, அமெரிக்க கடல்வழி இறக்குமதிகள்ஆடைமற்றும்மின்பொருளகம்சீனாவில் இருந்து மே மாதத்தில் முறையே 49.9% மற்றும் வெறும் 0.6% குறைவாக உள்ளது, மேலும் ஒரு வருடத்திற்கு முந்தைய ஆண்டை விட 31.9% மற்றும் 16.4% குறைவாக உள்ளது.